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购车信贷回暖 国内汽车厂商应用乏力种植

发布时间:2020-04-19 14:44:22 阅读: 来源:展示架厂家

购车信贷回暖 国内汽车厂商应用乏力

在不断上升的中国汽车市场,作为一种新的消费形式,购车信贷前景仍十分乐观。在这一潜力巨大的业务领域,国外汽车巨头已经捷足先登汽车信贷业务在汽车市场似乎再次升温。

“关于‘弹性信贷’,我们正在与厂家上海大众针对合同的有关条款进行协商,可能会在下个月正式推出”。 7月23日,作为上海大众五星级销售服务商和“六把伞”旗舰店,中汽西南博众市场部的一位工作人员向记者透露道。

在提到上海大众对这一业务的态度时,这位工作人员表示,通过购车贷款业务的开展,可以为消费者购车提供便利,因此厂家“肯定是支持的”。

据大众汽车金融(中国)公司的有关人士介绍,所谓弹性信贷,指的是消费者在付完首付和月供款之后,可以将不高于贷款额25%的尾款在贷款周期的最后一个月一次性偿清,也可以在尾款的展期,即在12个月内付清,还可以将该贷款车辆在经销商处进行二手车置换,用置换款项还清弹性尾款并支付新车首付。与标准信贷方式相比,弹性信贷更具灵活性,并且可以减轻消费者的月供压力。

随着市场竞争的日益激烈,除了通过频繁推出新车以吸引消费者的眼球之外,多样化的购车信贷业务也逐渐为各大汽车厂商所推崇,而其目的也很明确——“我们向经销商提供一种销售的工具,主要目的是帮助经销商销车。”曾有大众汽车金融(中国)公司内部人士如此表示。

自主品牌车贷瓶颈

汽车分析师贾新光认为,由汽车金融公司提供购车贷款的营销模式,令奇瑞、吉利等自主品牌车企望尘莫及。“动辄几亿元的投资,对国内的汽车企业来说是很大的压力,况且现在这些企业本身也很缺钱,要靠借钱维持运转。”贾新光说。

从目前来看,多方融资以实现产能升级仍是奇瑞的头等大事。据悉,为了弥补资金不足的“短板”,奇瑞再次从国家开发银行得到了58亿元的贷款扶持,用于其新产品开发和产能扩张等事宜,并为奇瑞在2010年实现产能100万辆的目标提供资金保证。此外,为了顺利推进与克莱斯勒合作计划,进而开拓海外市场,奇瑞对资金的需求越发急切。若想在汽车金融领域有所斩获,奇瑞的确分身乏术。

除了资金力量薄弱之外,经济车型的产品定位也是汽车信贷难以突破的“瓶颈”。

据南汽新雅图的一位经销商称,尽管自己自营业以来就提供了购车贷款的服务,但实际上接受这一服务的消费者并不多。其中原因,除了厂家在产品宣传方面做得不够、造成车型的知名度不高之外,产品定位成为制约汽车信贷业务开展的另一障碍。

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